本周，，， ，蔚来汽车与长安汽车告竣换电营业相助协议，，， ，双方将在建设换电电池标准、换电系统、电池资产治理机制、换电产品预研4个领域睁开相助。。。。这既是蔚来结构换电以来首次对整车企业开放，，， ，也是对当下唱衰换电模式声音的回应。。。。
电动汽车补能主要分为充电和换电两种模式，，， ，各有优劣，，， ，互为增补。。。。不过，，， ，随着各企业宣布支持800伏特高压快充平台量产车和超充桩加速推广，，， ，近期唱衰换电模式的声音再度响起。。。。虽然蔚来重复诠释旗下车型补能“可充可换可升级”，，， ，但因这条赛道“重资产、玩家少”而被贴上换电标签，，， ，屡遭讥笑“蔚来没有未来”，，， ，颇有些“辛苦不讨好”的感受。。。。
唱衰声音以为，，， ，时下换电模式高企的本钱和低下的运营效率，，， ，导致企业很难盈利。。。。与充电相比，，， ，换电站的建设与运营本钱高昂。。。。一座换电站投建本钱少则100多万元，，， ，若是算上职员开支、运维能耗等资金，，， ，本钱还会上升。。。。而通俗快充桩凭证充电功率的差别，，， ，本钱仅在数万元到数十万元不等。。。。慢充桩越发自制，，， ，通常1万元以内就可建成。。。。本钱云云悬殊，，， ，亦是目今充电桩装置远快于换电站建设的最直接缘故原由。。。。
商业理念和结构时点也至关主要。。。。有剖析以为，，， ，现在换电市场和10年前的充电市场相似，，， ，尚处于初期生长阶段，，， ，建设用度高、换电车型少，，， ，在可预期的时间内，，， ，盈利并不现实。。。。纵然当下纯电动车保有量大幅提升，，， ，仍有大部分充电企业亏损，，， ，让不少企业望而却步。。。。
事实上，，， ，换电站可以在坚持车辆动力电池装置设计稳固的情形下，，， ，凭证差别续航里程和动力需求，，， ，提供差别容量的动力电池模？？？，，， ，以知足差别车型需求。。。。这种模？？？榛τ每稍诘ヌ搴湍Ｗ槎耸迪执蠊婺Ｗ远，，， ，大幅降低生产本钱。。。。
转头来看，，， ，当下唱衰换电模式的声音，，， ，更多是从运营端本钱比照出发的。。。。从使用端来讲，，， ，着实换电模式的优势在一定水平上是被低估的。。。。好比，，， ，换电比充电补能时间短，，， ，还能降低购车本钱；；；单位占地面积小，，， ，换电站效劳能力更强；；；电池升级无邪，，， ，巨细容量电池随时切换，，， ，阻止电池重度投资；；；等等。。。。随着新能源车保有量快速提升，，， ，逾越现有小区充电桩负荷时，，， ，或许换电就是一定路径。。。。因此，，， ，盲目唱衰换电模式并不可取。。。。
